о чем ты говоришь, расскажи про дуговую сварку

какая сварка? я в ней ничего не понимаю

уже рельсы не так давно научились сваривать, не знает он

рельсы научились сваривать в прошлом веке. Это не очень помогает, проблема рельсов не в сварке, а в температурной деформации

так в чем фишка? мне не понятно, почему рельсы не пучит

как раз их пучит, вот поэтому их и не сваривают

в сварке сейчас нет проблем, есть проблема с фиксацией. Только это останавливает технологию перехода с дуговой сварки на лазерную

эх, темный ты, летом проехал по трансибу - везде рельсы сварные, не стучат колеса

находят станции компенсации. я в этом уверен

подробности давай

рельс не трудно сварить. Проблема в том, что когда изменяется температура, сталь начинает расширяться или сужаться и слишком длинный рельс начинает менять свою длину. Ты видел наверняка трубы с отоплением, когда они очень длинные делают п-образный выход, для компенсации изменения длины при изменении температуры. Так и с рельсами. Если их начали сваривать, значит нашли способ компенсирования этого недостатка

я даже охренел, в городе стали сваривать трамвайные пути, прямо на месте облепляют огнеупорной массой и тут же индукционно прогревают и заливают расплавом

вот, вот. Нашли способ компенсировать увеличение длины. Дело не в сварке

дак я и спрашиваю про копменсационный способ, температурное расширение свинцового шарика и застревание в кольце училка в школе показывала

извини, братка. Я спец по сварке, но не по физике. Я могу предположить только хитрые сплавы и хитрые механические устройства

даа, сварка это не пуп чесать грязным пальцем

да, ладно. Именно грязным. Берешь два металла, расплавляешь их и они соединяются. Но есть проблема. Никогда не бывает идеальных событий. Вечно проблемы с подробностями

ладно, пойду квашеной капустой займусь

гордый, значит - русский. Капуста, квашенье, сила

balaklava, нет. Бывает выброс пути

как капуста, чувак

бочку заквасили